whatsappWhatsApp: +79119522521
telegramTelegram: +79119522521
Логин Пароль
и
для авторов
Выполненные работы

Техника и технология транспорта в туризме



Санкт-Петербургский государственный экономический университет (СПбГЭУ)


Учебные материалы

Методичка 2006 (Лабораторные работы). Титульный листМетодичка 2006 (Лабораторные работы) Готовые работы
 

Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет"
Кафедра экономики и менеджмента на транспорте
Техника и технология транспорта в туризме
Методические указания к лабораторным работам для студентов всех форм обучения
Специальность 080502(8) - Экономика и управление на предприятии туризма и гостиничного хозяйства
Санкт-Петербург
2006 год



Вариант 04

Лабораторная работа № 2
Автобусный маршрут предназначен для обслуживания иностранных туристов в историческом центре Санкт-Петербурга и российских туристов в туре по Скандинавии. Маршрут по историческому центру Санкт-Петербурга охватывает Невский проспект и прилегающие к нему Дворцовую площадь, Адмиралтейство и т.д. и продолжается до площади Восстания и прилегающих к ней объектов истории и культуры. Общая протяжённость маршрута около 15 км. Период эксплуатации данного маршрута составляет 5 месяцев (май – сентябрь). Предполагаемое время одного рейса оборота автобуса составляет 1 час. Для обеспечения интервала ожидания 15 минут на маршруте необходимо эксплуатировать 4 автобуса. Предполагается использовать автобусы марки «Мерседес». В течение оставшегося периода времени в расчётном году (октябрь – апрель) каждый автобус находится 1 месяц в ремонте и 6 месяцев эксплуатируется в режиме туристского автобуса для экскурсионного обслуживания туров в Скандинавию (Санкт-Петербург – Финляндия – Швеция – Санкт-Петербург). Предполагается продолжительность одного туристского путешествия в Скандинавию 3-4 дня (т.е. 2 путешествия в неделю). Необходимо произвести технико-экономическое обоснование функционирования данного маршрута в заданном режиме при исходных данных, сосредоточенных в табл. Произвести технико-экономическое обоснование функционирования международного туристско-экскурсионного маршрута при следующих его характеристиках.
Исходные данные для технико-экономического обоснования маршрута

п/п

Наименование

и обозначение показателя
Размер-
 ность
4 Примечание
1 Цена автобуса, Ца тыс .у.е. 370

по осред-
 нённым 
 данным
 «Пасса-  жиравто-
 транса»

 

 

 

 

__ „ __
2 Вместимость автобуса,   V чел. 36
3

Коэффициент ис-пользования вместимости (полезной нагрузки)  β

- в Санкт-Пб

- в турах по Скандинавии
-
-
0,67
0,53
4 Протяжённость рей-са в Санк-Пб,   l км
18
5 Время нахождения в рейсе в С-Пб,  τР час 1,3
6 Время в наряде в Санкт-Пб,      Тн час 8,0
7 Время перерыва на обед,    То час 1,0
8 Коэффициенты холостых и нулевых пробегов по отношению к протяжённости рейса,  γ - 0,07
9 Издержки на 1 км пробега в С-Пб, Скм у.е./км 0,17
10 Издержки на один авточас работы на маршруте в С-Пб, Сч у.е./час 13,5
11 Общая протяжённость тура «Скандинавия»,   Lт км 1200
12 Издержки на 1 км маршрута тура «Скандинавия», Сткм у.е./км 0,7
13 Расчётный тариф за поездку в С-Пб, ρспб у.е./чел 2,0
14 Тариф за 1 тур в Скандинавию, ρт у.е./чел 90

Дата выполнения: 15/02/2010

Вариант 08

Лабораторная работа № 2
Автобусный маршрут предназначен для обслуживания иностранных туристов в историческом центре Санкт-Петербурга и российских туристов в туре по Скандинавии. Маршрут по историческому центру Санкт-Петербурга охватывает Невский проспект и прилегающие к нему Дворцовую площадь, Адмиралтейство и т.д. и продолжается до площади Восстания и прилегающих к ней объектов истории и культуры. Общая протяжённость маршрута составляет 15 км. Период эксплуатации данного маршрута составляет 5 месяцев (май – сентябрь). Предполагаемое время одного рейса оборота автобуса составляет 1 час. Для обеспечения интервала ожидания 15 минут на маршруте необходимо эксплуатировать 4 автобуса. Предполагается использовать автобусы марки «Мерседес». В течение оставшегося периода времени в расчётном году (октябрь – апрель) каждый автобус находится 1 месяц в ремонте и 6 месяцев эксплуатируется в режиме туристского автобуса для экскурсионного обслуживания туров в Скандинавию (Санкт-Петербург – Финляндия – Швеция – Санкт-Петербург). Предполагается продолжительность одного туристского путешествия в Скандинавию 3-4 дня (т.е. 2 путешествия в неделю). Необходимо произвести технико-экономическое обоснование функционирования данного маршрута в заданном режиме при исходных данных, сосредоточенных в табл.

п/п

Наименование

и обозначение показателя
Размер-
 ность
4 Примечание
1 Цена автобуса, Ца тыс .у.е. 375

по осред-
 нённым 
 данным
 «Пасса-  жиравто-
 транса»

 

 

 

 

__ „ __
2 Вместимость автобуса,   V чел. 60
3

Коэффициент ис-пользования вместимости (полезной нагрузки)  β

- в Санкт-Пб

- в турах по Скандинавии
-
-
0,74
0,59
4 Протяжённость рей-са в Санк-Пб,   l км 16
5 Время нахождения в рейсе в С-Пб,  τР час 1,1
6 Время в наряде в Санкт-Пб,      Тн час 8,0
7 Время перерыва на обед,    То час 1,0
8 Коэффициенты холостых и нулевых пробегов по отношению к протяжённости рейса,  γ - 0,13
9 Издержки на 1 км пробега в С-Пб, Скм у.е./км 0,24
10 Издержки на один авточас работы на маршруте в С-Пб, Сч у.е./час 15,5
11 Общая протяжённость тура «Скандинавия»,   Lт км 1200
12 Издержки на 1 км маршрута тура «Скандинавия», Сткм у.е./км 0,45
13 Расчётный тариф за поездку в С-Пб, ρспб у.е./чел 2,5
14 Тариф за 1 тур в Скандинавию, ρт у.е./чел 110

Дата выполнения: 14/02/2010

Методичка №414б. Титульный листМетодичка №414б Готовые работы
 

Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»
Кафедра экономики и менеджмента на транспорте
ЗАОЧНОЕ ОБУЧЕНИЕ
ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИЯ ТРАНСПОРТА В ТУРИЗМЕ
Методические указания к изучению дисциплины и выполнению контрольной работы для студентов заочной формы обучения
Специальность 080502(8) - Экономика и управление на предприятии туризма и гостиничного хозяйства
Санкт-Петербург 2006


Выполнены следующие варианты контрольных работ (Представлены номер варианта по номеру из списка группы):


04

Контрольное задание № 1
1.1. По одному из туристских маршрутов «Золотого кольца» туристская компания планирует ежегодно перевозить количество туристов, равное Рг. Средняя дальность поездки по маршруту составляет Lcp. = Lп. Коэффициент сезонной неравномерности составляет Ксн. Эксплуатационная скорость автобуса при перевозке туристов по маршруту равна Vэ (км/ч). Среднее число часов работы автобуса в сутки составляет tс.с. Количество автобусов, находящихся в движении по маршруту - Nдв. Среднесуточный коэффициент наполнения равен Кн, а пропускная способность магистрали составляет Rм автобусов в час. Определить вместимость автобуса М и его провозную способность S (туристов в час).
1.2. Используя исходные данные и результаты расчётов по пункту 1.1 при коэффициенте использования пробега, равном Z, времени рейса, равном tр, нулевом пробеге Lo и холостом пробеге Lx определить техническую скорость автобуса Vт и производительность автобуса за рейс Wp и за год Wг.
1.3. Используя исходные данные и результаты расчётов по пунктам 1.1 и 1.2 и считая стоимость приобретения автобуса равной К (руб.), ликвидную стоимость отслужившего свой срок автобуса равной Цл (руб.), нормативный коэффициент эффективности равным Ен и эксплуатационные расходы равными Сэ (руб.), определить приведенные затраты Зп на перевозку туристов.
Исходные данные к контрольному заданию № 1

Наименование и обозначение  исходной величины Размерноность Значение
Планируемое для  перевозки число туристов за год, Рг тыс.чел. 110
Средняя дальность поездки, Lср=Lп км 95
Коэффициент сезонной нераномерности, Ксн - 0,5
Эксплуатационная скорость автобуса, Vэ км/ч 23
Среднее число часов работы автобуса в сутки, tс.с. ч 5
Количество автобусов на маршруте, Nдв шт 4
Среднесуточный коэффициент наполнения, Кн - 0,85
Пропускная способность,Rм авт./ч 3
Коэффициент использования пробега, Z - 0,94
Время рейса, tр ч 8
Нулевой пробег, Lx км 13
Холостой пробег, Lx км 8
Стоимость  приобретения автобуса, К тыс.руб. 370
Ликвидная стоимость изношенного автобуса, Цл тыс.руб. 15
Нормативный коэффициент эффективности, Ен - 0,9
Эксплуатационные расходы, Сэ тыс.руб. 60
Контрольное задание № 2
2.1. Постановка задачи и исходные данные. Произвести технико-экономическое обоснование функционирования международного туристско-экскурсионного маршрута при следующих его характеристиках. Автобусный маршрут предназначен для обслуживания иностранных туристов в историческом центре Санкт-Петербурга и российских туристов в туре по Скандинавии. Маршрут по историческому центру Санкт-Петербурга охватывает Невский проспект и прилегающие к нему Дворцовую площадь, Адмиралтейство и т.д. и продолжается до площади Восстания и прилегающих к ней объектов истории и культуры. Общая протяжённость маршрута колеблется (в зависимости от варианта в табл.) от 15 до 20 км. Период эксплуатации данного маршрута составляет 5 месяцев (май – сентябрь). Предполагаемое время одного рейса оборота автобуса колеблется (в зависимости от варианта) от одного часа до одного часа 30 минут. Для обеспечения интервала ожидания 15 – 20 минут на маршруте необходимо эксплуатировать 4 автобуса. Предполагается использовать автобусы марки «Мерседес». В течение оставшегося периода времени в расчётном году (октябрь – апрель) каждый автобус находится 1 месяц в ремонте и 6 месяцев эксплуатируется в режиме туристского автобуса для экскурсионного обслуживания туров в Скандинавию (Санкт-Петербург – Финляндия – Швеция – Санкт-Петербург). Предполагается продолжительность одного туристского путешествия в Скандинавию 3-4 дня (т.е. 2 путешествия в неделю). Необходимо произвести технико-экономическое обоснование функционирования данного маршрута в заданном режиме при исходных данных, сосредоточенных в табл.
Исходные данные для технико-экономического обоснования маршрута

п/п
Наименование и обозначение показателя Размерность 4 Примечание
1 Цена автобуса, Ца тыс .у.е. 370

по осред-
 нённым 
 данным
 «Пасса-  жиравто-
 транса»

__ „ __

2 Вместимость автобуса,   V чел. 36
3

Коэффициент ис-пользования вместимости (полезной нагрузки)  β

- в Санкт-Пб

- в турах по Скандинавии

-

-

0,67
0,53
4 Протяжённость рей-са в Санк-Пб,   l км 18
5 Время нахождения в рейсе в С-Пб,  τР час 1,3
6 Время в наряде в Санкт-Пб,      Тн час 8,0
7 Время перерыва на обед,    То час 1,0
8 Коэффициенты холостых и нулевых пробегов по отношению к протяжённости рейса,  γ - 0,07
9 Издержки на 1 км пробега в С-Пб, Скм у.е./км 0,17
10 Издержки на один авточас работы на маршруте в С-Пб, Сч у.е./час 13,5
11 Общая протяжённость тура «Скандинавия»,   Lт км 1200
12 Издержки на 1 км маршрута тура «Скандинавия», Сткм у.е./км 0,7
13 Расчётный тариф за поездку в С-Пб, ρспб у.е./чел 2,0
14 Тариф за 1 тур в Скандинавию, ρт у.е./чел 90

Дата выполнения: 03/02/2010

07

Контрольное задание № 1
1.1. По одному из туристских маршрутов «Золотого кольца» туристская компания планирует ежегодно перевозить количество туристов, равное Рг. Средняя дальность поездки по маршруту составляет Lcp. = Lп. Коэффициент сезонной неравномерности составляет Ксн. Эксплуатационная скорость автобуса при перевозке туристов по маршруту равна Vэ (км/ч). Среднее число часов работы автобуса в сутки составляет tс.с. Количество автобусов, находящихся в движении по маршруту - Nдв. Среднесуточный коэффициент наполнения равен Кн, а пропускная способность магистрали составляет Rм автобусов в час. Определить вместимость автобуса М и его провозную способность S (туристов в час).
1.2. Используя исходные данные и результаты расчётов по пункту 1.1 при коэффициенте использования пробега, равном Z, времени рейса, равном tр, нулевом пробеге Lo и холостом пробеге Lx определить техническую скорость автобуса Vт и производительность автобуса за рейс Wp и за год Wг.
1.3. Используя исходные данные и результаты расчётов по пунктам 1.1 и 1.2 и считая стоимость приобретения автобуса равной К (руб.), ликвидную стоимость отслужившего свой срок автобуса равной Цл (руб.), нормативный коэффициент эффективности равным Ен и эксплуатационные расходы равными Сэ (руб.), определить приведенные затраты Зп на перевозку туристов.
Исходные данные к контрольному заданию № 1

Наименование и обозначение  исходной величины Размерноность Значение
Планируемое для  перевозки число туристов за год, Рг тыс.чел. 140
Средняя дальность поездки, Lср=Lп км 80
Коэффициент сезонной нераномерности, Ксн - 0,75
Эксплуатационная скорость автобуса, Vэ км/ч 27
Среднее число часов работы автобуса в сутки, tс.с. ч 8
Количество автобусов на маршруте, Nдв шт 4
Среднесуточный коэффициент наполнения, Кн - 0,75
Пропускная способность,Rм авт./ч 2
Коэффициент использования пробега, Z - 0,9
Время рейса, tр ч 5
Нулевой пробег, Lx км 10
Холостой пробег, Lx км 7
Стоимость  приобретения автобуса, К тыс.руб. 430
Ликвидная стоимость изношенного автобуса, Цл тыс.руб. 18
Нормативный коэффициент эффективности, Ен - 0,75
Эксплуатационные расходы, Сэ тыс.руб. 90
Контрольное задание № 2
2.1. Постановка задачи и исходные данные. Произвести технико-экономическое обоснование функционирования международного туристско-экскурсионного маршрута при следующих его характеристиках. Автобусный маршрут предназначен для обслуживания иностранных туристов в историческом центре Санкт-Петербурга и российских туристов в туре по Скандинавии.
Маршрут по историческому центру Санкт-Петербурга охватывает Невский проспект и прилегающие к нему Дворцовую площадь, Адмиралтейство и т.д. и продолжается до площади Восстания и прилегающих к ней объектов истории и культуры. Общая протяжённость маршрута колеблется (в зависимости от варианта в табл.) от 15 до 20 км. Период эксплуатации данного маршрута составляет 5 месяцев (май – сентябрь). Предполагаемое время одного рейса оборота автобуса колеблется (в зависимости от варианта) от одного часа до одного часа 30 минут. Для обеспечения интервала ожидания 15 – 20 минут на маршруте необходимо эксплуатировать 4 автобуса. Предполагается использовать автобусы марки «Мерседес». В течение оставшегося периода времени в расчётном году (октябрь – апрель) каждый автобус находится 1 месяц в ремонте и 6 месяцев эксплуатируется в режиме туристского автобуса для экскурсионного обслуживания туров в Скандинавию (Санкт-Петербург – Финляндия – Швеция – Санкт-Петербург). Предполагается продолжительность одного туристского путешествия в Скандинавию 3-4 дня (т.е. 2 путешествия в неделю). Необходимо произвести технико-экономическое обоснование функционирования данного маршрута в заданном режиме при исходных данных, сосредоточенных в табл.
Исходные данные для технико-экономического обоснования маршрута

п/п
Наименование и обозначение показателя Размерность 4 Примечание
1 Цена автобуса, Ца тыс .у.е. 365

по осред-
 нённым 
 данным
 «Пасса-  жиравто-
 транса»

__ „ __

2 Вместимость автобуса,   V чел. 58
3

Коэффициент ис-пользования вместимости (полезной нагрузки)  β

- в Санкт-Пб

- в турах по Скандинавии

-

-

0,72
0,6
4 Протяжённость рей-са в Санк-Пб,   l км 15
5 Время нахождения в рейсе в С-Пб,  τР час 1,0
6 Время в наряде в Санкт-Пб,      Тн час 8,0
7 Время перерыва на обед,    То час 1,0
8 Коэффициенты холостых и нулевых пробегов по отношению к протяжённости рейса,  γ - 0,12
9 Издержки на 1 км пробега в С-Пб, Скм у.е./км 0,25
10 Издержки на один авточас работы на маршруте в С-Пб, Сч у.е./час 12,0
11 Общая протяжённость тура «Скандинавия»,   Lт км 1200
12 Издержки на 1 км маршрута тура «Скандинавия», Сткм у.е./км 0,55
13 Расчётный тариф за поездку в С-Пб, ρспб у.е./чел 2,0
14 Тариф за 1 тур в Скандинавию, ρт у.е./чел 105

Дата выполнения: 15/02/2010

08

Контрольное задание № 1
1.1. По одному из туристских маршрутов «Золотого кольца» туристская компания планирует ежегодно перевозить количество туристов, равное Рг. Средняя дальность поездки по маршруту составляет Lcp. = Lп. Коэффициент сезонной неравномерности составляет Ксн. Эксплуатационная скорость автобуса при перевозке туристов по маршруту равна Vэ (км/ч). Среднее число часов работы автобуса в сутки составляет tс.с. Количество автобусов, находящихся в движении по маршруту - Nдв. Среднесуточный коэффициент наполнения равен Кн, а пропускная способность магистрали составляет Rм автобусов в час. Определить вместимость автобуса М и его провозную способность S (туристов в час).
1.2. Используя исходные данные и результаты расчётов по пункту 1.1 при коэффициенте использования пробега, равном Z, времени рейса, равном tр, нулевом пробеге Lo и холостом пробеге Lx определить техническую скорость автобуса Vт и производительность автобуса за рейс Wp и за год Wг.
1.3. Используя исходные данные и результаты расчётов по пунктам 1.1 и 1.2 и считая стоимость приобретения автобуса равной К (руб.), ликвидную стоимость отслужившего свой срок автобуса равной Цл (руб.), нормативный коэффициент эффективности равным Ен и эксплуатационные расходы равными Сэ (руб.), определить приведенные затраты Зп на перевозку туристов.
Исходные данные к контрольному заданию № 1

Наименование и обозначение  исходной величины Размерноность Значение
Планируемое для  перевозки число туристов за год, Рг тыс.чел. 145
Средняя дальность поездки, Lср=Lп км 90
Коэффициент сезонной нераномерности, Ксн - 0,85
Эксплуатационная скорость автобуса, Vэ км/ч 28
Среднее число часов работы автобуса в сутки, tс.с. ч 5
Количество автобусов на маршруте, Nдв шт 5
Среднесуточный коэффициент наполнения, Кн - 0,85
Пропускная способность,Rм авт./ч 3
Коэффициент использования пробега, Z - 0,95
Время рейса, tр ч 7
Нулевой пробег, Lx км 12
Холостой пробег, Lx км 12
Стоимость  приобретения автобуса, К тыс.руб. 450
Ликвидная стоимость изношенного автобуса, Цл тыс.руб. 19
Нормативный коэффициент эффективности, Ен - 0,85
Эксплуатационные расходы, Сэ тыс.руб. 100
Контрольное задание № 2
2.1. Постановка задачи и исходные данные. Произвести технико-экономическое обоснование функционирования международного туристско-экскурсионного маршрута при следующих его характеристиках. Автобусный маршрут предназначен для обслуживания иностранных туристов в историческом центре Санкт-Петербурга и российских туристов в туре по Скандинавии. Маршрут по историческому центру Санкт-Петербурга охватывает Невский проспект и прилегающие к нему Дворцовую площадь, Адмиралтейство и т.д. и продолжается до площади Восстания и прилегающих к ней объектов истории и культуры. Общая протяжённость маршрута колеблется (в зависимости от варианта в табл.) от 15 до 20 км. Период эксплуатации данного маршрута составляет 5 месяцев (май – сентябрь). Предполагаемое время одного рейса оборота автобуса колеблется (в зависимости от варианта) от одного часа до одного часа 30 минут. Для обеспечения интервала ожидания 15 – 20 минут на маршруте необходимо эксплуатировать 4 автобуса. Предполагается использовать автобусы марки «Мерседес». В течение оставшегося периода времени в расчётном году (октябрь – апрель) каждый автобус находится 1 месяц в ремонте и 6 месяцев эксплуатируется в режиме туристского автобуса для экскурсионного обслуживания туров в Скандинавию (Санкт-Петербург – Финляндия – Швеция – Санкт-Петербург). Предполагается продолжительность одного туристского путешествия в Скандинавию 3-4 дня (т.е. 2 путешествия в неделю). Необходимо произвести технико-экономическое обоснование функционирования данного маршрута в заданном режиме при исходных данных, сосредоточенных в табл.
Исходные данные для технико-экономического обоснования маршрута

п/п
Наименование и обозначение показателя Размерность 4 Примечание
1 Цена автобуса, Ца тыс .у.е. 375

по осред-
 нённым 
 данным
 «Пасса-  жиравто-
 транса»

__ „ __

2 Вместимость автобуса,   V чел. 60
3

Коэффициент ис-пользования вместимости (полезной нагрузки)  β

- в Санкт-Пб

- в турах по Скандинавии

-

-

0,74
0,59
4 Протяжённость рей-са в Санк-Пб,   l км 16
5 Время нахождения в рейсе в С-Пб,  τР час 1,1
6 Время в наряде в Санкт-Пб,      Тн час 8,0
7 Время перерыва на обед,    То час 1,0
8 Коэффициенты холостых и нулевых пробегов по отношению к протяжённости рейса,  γ - 0,13
9 Издержки на 1 км пробега в С-Пб, Скм у.е./км 0,24
10 Издержки на один авточас работы на маршруте в С-Пб, Сч у.е./час 15,5
11 Общая протяжённость тура «Скандинавия»,   Lт км 1200
12 Издержки на 1 км маршрута тура «Скандинавия», Сткм у.е./км 0,45
13 Расчётный тариф за поездку в С-Пб, ρспб у.е./чел 2,5
14 Тариф за 1 тур в Скандинавию, ρт у.е./чел 110

Дата выполнения: 04/02/2010

10

Контрольное задание № 1
1.1. По одному из туристских маршрутов «Золотого кольца» туристская компания планирует ежегодно перевозить количество туристов, равное Рг. Средняя дальность поездки по маршруту составляет Lcp. = Lп. Коэффициент сезонной неравномерности составляет Ксн. Эксплуатационная скорость автобуса при перевозке туристов по маршруту равна Vэ (км/ч). Среднее число часов работы автобуса в сутки составляет tс.с. Количество автобусов, находящихся в движении по маршруту - Nдв. Среднесуточный коэффициент наполнения равен Кн, а пропускная способность магистрали составляет Rм автобусов в час. Определить вместимость автобуса М и его провозную способность S (туристов в час).
1.2. Используя исходные данные и результаты расчётов по пункту 1.1 при коэффициенте использования пробега, равном Z, времени рейса, равном tр, нулевом пробеге Lo и холостом пробеге Lx определить техническую скорость автобуса Vт и производительность автобуса за рейс Wp и за год Wг.
1.3. Используя исходные данные и результаты расчётов по пунктам 1.1 и 1.2 и считая стоимость приобретения автобуса равной К (руб.), ликвидную стоимость отслужившего свой срок автобуса равной Цл (руб.), нормативный коэффициент эффективности равным Ен и эксплуатационные расходы равными Сэ (руб.), определить приведенные затраты Зп на перевозку туристов.
Исходные данные к контрольному заданию № 1

Наименование и обозначение  исходной величины Размерноность Значение
Планируемое для  перевозки число туристов за год, Рг тыс.чел. 100
Средняя дальность поездки, Lср=Lп км 100
Коэффициент сезонной нераномерности, Ксн - 0,6
Эксплуатационная скорость автобуса, Vэ км/ч 30
Среднее число часов работы автобуса в сутки, tс.с. ч 7
Количество автобусов на маршруте, Nдв шт 4
Среднесуточный коэффициент наполнения, Кн - 0,7
Пропускная способность,Rм авт./ч 1
Коэффициент использования пробега, Z - 0,93
Время рейса, tр ч 9
Нулевой пробег, Lx км 14
Холостой пробег, Lx км 15
Стоимость  приобретения автобуса, К тыс.руб. 390
Ликвидная стоимость изношенного автобуса, Цл тыс.руб. 8
Нормативный коэффициент эффективности, Ен - 0,8
Эксплуатационные расходы, Сэ тыс.руб. 40
Контрольное задание № 2
2.1. Постановка задачи и исходные данные.
Произвести технико-экономическое обоснование функционирования международного туристско-экскурсионного маршрута при следующих его характеристиках. Автобусный маршрут предназначен для обслуживания иностранных туристов в историческом центре Санкт-Петербурга и российских туристов в туре по Скандинавии. Маршрут по историческому центру Санкт-Петербурга охватывает Невский проспект и прилегающие к нему Дворцовую площадь, Адмиралтейство и т.д. и продолжается до площади Восстания и прилегающих к ней объектов истории и культуры. Общая протяжённость маршрута колеблется (в зависимости от варианта в табл.) от 15 до 20 км. Период эксплуатации данного маршрута составляет 5 месяцев (май – сентябрь). Предполагаемое время одного рейса оборота автобуса колеблется (в зависимости от варианта) от одного часа до одного часа 30 минут. Для обеспечения интервала ожидания 15 – 20 минут на маршруте необходимо эксплуатировать 4 автобуса. Предполагается использовать автобусы марки «Мерседес». В течение оставшегося периода времени в расчётном году (октябрь – апрель) каждый автобус находится 1 месяц в ремонте и 6 месяцев эксплуатируется в режиме туристского автобуса для экскурсионного обслуживания туров в Скандинавию (Санкт-Петербург – Финляндия – Швеция – Санкт-Петербург). Предполагается продолжительность одного туристского путешествия в Скандинавию 3-4 дня (т.е. 2 путешествия в неделю). Необходимо произвести технико-экономическое обоснование функционирования данного маршрута в заданном режиме при исходных данных, сосредоточенных в табл.
Исходные данные для технико-экономического обоснования маршрута

п/п
Наименование и обозначение показателя Размерность 4 Примечание
1 Цена автобуса, Ца тыс .у.е. 385

по осред-
 нённым 
 данным
 «Пасса-  жиравто-
 транса»

__ „ __

2 Вместимость автобуса,   V чел. 52
3

Коэффициент ис-пользования вместимости (полезной нагрузки)  β

- в Санкт-Пб

- в турах по Скандинавии

-

-

0,73
0,57
4 Протяжённость рей-са в Санк-Пб,   l км 18
5 Время нахождения в рейсе в С-Пб,  τР час 1,3
6 Время в наряде в Санкт-Пб,      Тн час 8,0
7 Время перерыва на обед,    То час 1,0
8 Коэффициенты холостых и нулевых пробегов по отношению к протяжённости рейса,  γ - 0,09
9 Издержки на 1 км пробега в С-Пб, Скм у.е./км 0,22
10 Издержки на один авточас работы на маршруте в С-Пб, Сч у.е./час 12,5
11 Общая протяжённость тура «Скандинавия»,   Lт км 1200
12 Издержки на 1 км маршрута тура «Скандинавия», Сткм у.е./км 0,6
13 Расчётный тариф за поездку в С-Пб, ρспб у.е./чел 2,0
14 Тариф за 1 тур в Скандинавию, ρт у.е./чел 95

Дата выполнения: 12/02/2010

32

КОНТРОЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ № 1
(вариант 1)
1.1 По одному из туристических маршрутов «Золотое кольцо» туристическая компания планирует ежегодно перевозить количество туристов Рr = 100 тыс. чел.
• Средняя длительность поездки по маршруту составляет Lср = Lн = 80км;
• Коэффициент сезонной неравномерности Ксн = 0,7;
• Эксплуатационная скорость автобуса Vэ = 20 км/ч;
• Среднее число работы автобуса в сутки tcc = 6 ч.;
• Количество автобусов, находящихся в движении по маршруту Nдв = 5;
• Среднесуточный коэффициент наполнения Кн = 0,8;
• Пропускная способность магистрали Rм = 1 авт./ч.;
ОПРЕДЕЛИТЬ:
Вместимость автобуса М;
Провозную способность автобуса S.
1.2 Используя исходные данные и результаты расчетов по п. 1.1, если:
• Коэффициент использования пробега Z = 0,9;
• Время рейса tр = 5 ч.;
• Нулевой пробег L0 = 10 км;
• Холостой пробег Lх = 5 км;
ОПРЕДЕЛИТЬ:
Техническую скорость автобуса Vт;
Производительность автобуса за рейс Wр;
Производительность автобуса за год Wг;
1.3 Используя исходные данные и результаты расчетов по п. 1.1, 1.2 и учитывая:
• Стоимость приобретения автобуса К = 400 тыс. руб.;
• Ликвидационная стоимость автобуса Цл = 10 тыс. руб.;
• Нормативный коэффициент эффективности Ен = 0,8;
• Эксплуатационные расходы Сэ =30 тыс. руб.;
КОНТРОЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ № 2
(вариант 2)
2.1 ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ И ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Произвести технико-экономическое обоснование функционирования международного туристско-экскурсионного маршрута при следующих его характеристиках.
2.2 РАСЧЕТ ГОДОВЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ
а) Расчет затрат на эксплуатацию автобуса «Мерседес» на экскурсионном маршруте в Санкт-Петербурге
б) Расчет затрат на эксплуатацию автобуса «Мерседес» в туре «Скандинавия»
в) Расчет затрат техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт автобуса
г) Суммарные годовые эксплуатационные затраты
2.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫРУЧКИ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОДНОГО АВТОБУСА «МЕРСЕДЕС»
2.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИБЫЛИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ
2.4 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ МЕТОДИКИ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ МАРШРУТА
2.5 ВЫВОДЫ

Дата выполнения: 23/03/2009

33

КОНТРОЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ № 1
(вариант 4)
1.1 По одному из туристических маршрутов «Золотое кольцо» туристическая компания планирует ежегодно перевозить количество туристов Рr = 110 тыс. чел.
• Средняя длительность поездки по маршруту составляет Lср = Lн = 95км;
• Коэффициент сезонной неравномерности Ксн = 0,5;
• Эксплуатационная скорость автобуса Vэ = 23 км/ч;
• Среднее число работы автобуса в сутки tcc = 5 ч.;
• Количество автобусов, находящихся в движении по маршруту Nдв = 4;
• Среднесуточный коэффициент наполнения Кн = 0,85;
• Пропускная способность магистрали Rм = 3 авт./ч.;
ОПРЕДЕЛИТЬ:
Вместимость автобуса М;
Провозную способность автобуса S.
1.2 Используя исходные данные и результаты расчетов по п. 1.1, если:
• Коэффициент использования пробега Z = 0,94;
• Время рейса tр = 8 ч.;
• Нулевой пробег L0 = 13 км;
• Холостой пробег Lх = 8 км;
ОПРЕДЕЛИТЬ:
Техническую скорость автобуса Vт;
Производительность автобуса за рейс Wр;
Производительность автобуса за год Wг;
КОНТРОЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ № 2
(вариант 3)
2.1 ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ И ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Произвести технико-экономическое обоснование функционирования международного туристско-экскурсионного маршрута при следующих его характеристиках.
2.2 РАСЧЕТ ГОДОВЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ
а) Расчет затрат на эксплуатацию автобуса «Мерседес» на экскурсионном маршруте в Санкт-Петербурге
б) Расчет затрат на эксплуатацию автобуса «Мерседес» в туре «Скандинавия»
в) Расчет затрат техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт автобуса
г) Суммарные годовые эксплуатационные затраты
2.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫРУЧКИ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОДНОГО АВТОБУСА «МЕРСЕДЕС»
2.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИБЫЛИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ
2.4 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ МЕТОДИКИ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ МАРШРУТА
2.5 ВЫВОДЫ

Дата выполнения: 24/05/2009


 Скрыть

Виды работ

Контрольная работа
Лабораторная работа

Мы используем cookie. Продолжая пользоваться сайтом,
вы соглашаетесь на их использование.   Подробнее