Техника и технология транспорта в туризме

Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»
Кафедра экономики и менеджмента на транспорте
ЗАОЧНОЕ ОБУЧЕНИЕ
ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИЯ ТРАНСПОРТА В ТУРИЗМЕ
Методические указания к изучению дисциплины и выполнению контрольной работы для студентов заочной формы обучения
Специальность 080502(8) - Экономика и управление на предприятии туризма и гостиничного хозяйства
Санкт-Петербург 2006

Выполнены следующие варианты контрольных работ (Представлены номер варианта по номеру из списка группы):

08

Контрольное задание № 1
1.1. По одному из туристских маршрутов «Золотого кольца» туристская компания планирует ежегодно перевозить количество туристов, равное Рг. Средняя дальность поездки по маршруту составляет Lcp. = Lп. Коэффициент сезонной неравномерности составляет Ксн. Эксплуатационная скорость автобуса при перевозке туристов по маршруту равна Vэ (км/ч). Среднее число часов работы автобуса в сутки составляет tс.с. Количество автобусов, находящихся в движении по маршруту - Nдв. Среднесуточный коэффициент наполнения равен Кн, а пропускная способность магистрали составляет Rм автобусов в час. Определить вместимость автобуса М и его провозную способность S (туристов в час).
1.2. Используя исходные данные и результаты расчётов по пункту 1.1 при коэффициенте использования пробега, равном Z, времени рейса, равном tр, нулевом пробеге Lo и холостом пробеге Lx определить техническую скорость автобуса Vт и производительность автобуса за рейс Wp и за год Wг.
1.3. Используя исходные данные и результаты расчётов по пунктам 1.1 и 1.2 и считая стоимость приобретения автобуса равной К (руб.), ликвидную стоимость отслужившего свой срок автобуса равной Цл (руб.), нормативный коэффициент эффективности равным Ен и эксплуатационные расходы равными Сэ (руб.), определить приведенные затраты Зп на перевозку туристов.
Исходные данные к контрольному заданию № 1

Наименование и обозначение  исходной величины	Размерноность	Значение
Планируемое для  перевозки число туристов за год, Рг	тыс.чел.	145
Средняя дальность поездки, Lср=Lп	км	90
Коэффициент сезонной нераномерности, Ксн	-	0,85
Эксплуатационная скорость автобуса, Vэ	км/ч	28
Среднее число часов работы автобуса в сутки, tс.с.	ч	5
Количество автобусов на маршруте, Nдв	шт	5
Среднесуточный коэффициент наполнения, Кн	-	0,85
Пропускная способность,Rм	авт./ч	3
Коэффициент использования пробега, Z	-	0,95
Время рейса, tр	ч	7
Нулевой пробег, Lx	км	12
Холостой пробег, Lx	км	12
Стоимость  приобретения автобуса, К	тыс.руб.	450
Ликвидная стоимость изношенного автобуса, Цл	тыс.руб.	19
Нормативный коэффициент эффективности, Ен	-	0,85
Эксплуатационные расходы, Сэ	тыс.руб.	100

Контрольное задание № 2
2.1. Постановка задачи и исходные данные. Произвести технико-экономическое обоснование функционирования международного туристско-экскурсионного маршрута при следующих его характеристиках. Автобусный маршрут предназначен для обслуживания иностранных туристов в историческом центре Санкт-Петербурга и российских туристов в туре по Скандинавии. Маршрут по историческому центру Санкт-Петербурга охватывает Невский проспект и прилегающие к нему Дворцовую площадь, Адмиралтейство и т.д. и продолжается до площади Восстания и прилегающих к ней объектов истории и культуры. Общая протяжённость маршрута колеблется (в зависимости от варианта в табл.) от 15 до 20 км. Период эксплуатации данного маршрута составляет 5 месяцев (май – сентябрь). Предполагаемое время одного рейса оборота автобуса колеблется (в зависимости от варианта) от одного часа до одного часа 30 минут. Для обеспечения интервала ожидания 15 – 20 минут на маршруте необходимо эксплуатировать 4 автобуса. Предполагается использовать автобусы марки «Мерседес». В течение оставшегося периода времени в расчётном году (октябрь – апрель) каждый автобус находится 1 месяц в ремонте и 6 месяцев эксплуатируется в режиме туристского автобуса для экскурсионного обслуживания туров в Скандинавию (Санкт-Петербург – Финляндия – Швеция – Санкт-Петербург). Предполагается продолжительность одного туристского путешествия в Скандинавию 3-4 дня (т.е. 2 путешествия в неделю). Необходимо произвести технико-экономическое обоснование функционирования данного маршрута в заданном режиме при исходных данных, сосредоточенных в табл.
Исходные данные для технико-экономического обоснования маршрута

№ п/п	Наименование и обозначение показателя	Размерность	4	Примечание
1	Цена автобуса, Ца	тыс .у.е.	375	по осред-  нённым   данным  «Пасса-  жиравто-  транса» __ „ __
2	Вместимость автобуса,   V	чел.	60
3	Коэффициент ис-пользования вместимости (полезной нагрузки)  β - в Санкт-Пб - в турах по Скандинавии	- -	0,74 0,59
4	Протяжённость рей-са в Санк-Пб,   l	км	16
5	Время нахождения в рейсе в С-Пб,  τР	час	1,1
6	Время в наряде в Санкт-Пб,      Тн	час	8,0
7	Время перерыва на обед,    То	час	1,0
8	Коэффициенты холостых и нулевых пробегов по отношению к протяжённости рейса,  γ	-	0,13
9	Издержки на 1 км пробега в С-Пб, Скм	у.е./км	0,24
10	Издержки на один авточас работы на маршруте в С-Пб, Сч	у.е./час	15,5
11	Общая протяжённость тура «Скандинавия»,   Lт	км	1200
12	Издержки на 1 км маршрута тура «Скандинавия», Сткм	у.е./км	0,45
13	Расчётный тариф за поездку в С-Пб, ρспб	у.е./чел	2,5
14	Тариф за 1 тур в Скандинавию, ρт	у.е./чел	110

Дата выполнения: 04/02/2010

04, 07, 08, 10, 32, 33

показать все