Техника и технология транспорта в туризме

Санкт-Петербургский государственный экономический университет (СПбГЭУ)

Методичка №414б

Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»
Кафедра экономики и менеджмента на транспорте
ЗАОЧНОЕ ОБУЧЕНИЕ
ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИЯ ТРАНСПОРТА В ТУРИЗМЕ
Методические указания к изучению дисциплины и выполнению контрольной работы для студентов заочной формы обучения
Специальность 080502(8) - Экономика и управление на предприятии туризма и гостиничного хозяйства
Санкт-Петербург 2006

Выполнены следующие варианты контрольных работ (Представлены номер варианта по номеру из списка группы):

Контрольное задание № 1
1.1. По одному из туристских маршрутов «Золотого кольца» туристская компания планирует ежегодно перевозить количество туристов, равное Рг. Средняя дальность поездки по маршруту составляет Lcp. = Lп. Коэффициент сезонной неравномерности составляет Ксн. Эксплуатационная скорость автобуса при перевозке туристов по маршруту равна Vэ (км/ч). Среднее число часов работы автобуса в сутки составляет tс.с. Количество автобусов, находящихся в движении по маршруту - Nдв. Среднесуточный коэффициент наполнения равен Кн, а пропускная способность магистрали составляет Rм автобусов в час. Определить вместимость автобуса М и его провозную способность S (туристов в час).
1.2. Используя исходные данные и результаты расчётов по пункту 1.1 при коэффициенте использования пробега, равном Z, времени рейса, равном tр, нулевом пробеге Lo и холостом пробеге Lx определить техническую скорость автобуса Vт и производительность автобуса за рейс Wp и за год Wг.
1.3. Используя исходные данные и результаты расчётов по пунктам 1.1 и 1.2 и считая стоимость приобретения автобуса равной К (руб.), ликвидную стоимость отслужившего свой срок автобуса равной Цл (руб.), нормативный коэффициент эффективности равным Ен и эксплуатационные расходы равными Сэ (руб.), определить приведенные затраты Зп на перевозку туристов.
Исходные данные к контрольному заданию № 1

Наименование и обозначение исходной величины	Размерноность	Значение
Планируемое для перевозки число туристов за год, Рг	тыс.чел.	110
Средняя дальность поездки, Lср=Lп	км	95
Коэффициент сезонной нераномерности, Ксн	-	0,5
Эксплуатационная скорость автобуса, Vэ	км/ч	23
Среднее число часов работы автобуса в сутки, tс.с.	ч	5
Количество автобусов на маршруте, Nдв	шт	4
Среднесуточный коэффициент наполнения, Кн	-	0,85
Пропускная способность,Rм	авт./ч	3
Коэффициент использования пробега, Z	-	0,94
Время рейса, tр	ч	8
Нулевой пробег, Lx	км	13
Холостой пробег, Lx	км	8
Стоимость приобретения автобуса, К	тыс.руб.	370
Ликвидная стоимость изношенного автобуса, Цл	тыс.руб.	15
Нормативный коэффициент эффективности, Ен	-	0,9
Эксплуатационные расходы, Сэ	тыс.руб.	60

Контрольное задание № 2
2.1. Постановка задачи и исходные данные. Произвести технико-экономическое обоснование функционирования международного туристско-экскурсионного маршрута при следующих его характеристиках. Автобусный маршрут предназначен для обслуживания иностранных туристов в историческом центре Санкт-Петербурга и российских туристов в туре по Скандинавии. Маршрут по историческому центру Санкт-Петербурга охватывает Невский проспект и прилегающие к нему Дворцовую площадь, Адмиралтейство и т.д. и продолжается до площади Восстания и прилегающих к ней объектов истории и культуры. Общая протяжённость маршрута колеблется (в зависимости от варианта в табл.) от 15 до 20 км. Период эксплуатации данного маршрута составляет 5 месяцев (май – сентябрь). Предполагаемое время одного рейса оборота автобуса колеблется (в зависимости от варианта) от одного часа до одного часа 30 минут. Для обеспечения интервала ожидания 15 – 20 минут на маршруте необходимо эксплуатировать 4 автобуса. Предполагается использовать автобусы марки «Мерседес». В течение оставшегося периода времени в расчётном году (октябрь – апрель) каждый автобус находится 1 месяц в ремонте и 6 месяцев эксплуатируется в режиме туристского автобуса для экскурсионного обслуживания туров в Скандинавию (Санкт-Петербург – Финляндия – Швеция – Санкт-Петербург). Предполагается продолжительность одного туристского путешествия в Скандинавию 3-4 дня (т.е. 2 путешествия в неделю). Необходимо произвести технико-экономическое обоснование функционирования данного маршрута в заданном режиме при исходных данных, сосредоточенных в табл.
Исходные данные для технико-экономического обоснования маршрута

№ п/п	Наименование и обозначение показателя	Размерность	4	Примечание
1	Цена автобуса, Ца	тыс .у.е.	370	по осред- нённым данным «Пасса- жиравто- транса» __ „ __
2	Вместимость автобуса, V	чел.	36
3	Коэффициент ис-пользования вместимости (полезной нагрузки) β - в Санкт-Пб - в турах по Скандинавии	- -	0,67 0,53
4	Протяжённость рей-са в Санк-Пб, l	км	18
5	Время нахождения в рейсе в С-Пб, τ_Р	час	1,3
6	Время в наряде в Санкт-Пб, Тн	час	8,0
7	Время перерыва на обед, То	час	1,0
8	Коэффициенты холостых и нулевых пробегов по отношению к протяжённости рейса, γ	-	0,07
9	Издержки на 1 км пробега в С-Пб, Скм	у.е./км	0,17
10	Издержки на один авточас работы на маршруте в С-Пб, Сч	у.е./час	13,5
11	Общая протяжённость тура «Скандинавия», Lт	км	1200
12	Издержки на 1 км маршрута тура «Скандинавия», С^т_км	у.е./км	0,7
13	Расчётный тариф за поездку в С-Пб, ρ_спб	у.е./чел	2,0
14	Тариф за 1 тур в Скандинавию, ρ_т	у.е./чел	90

Дата выполнения: 03/02/2010

Наименование и обозначение исходной величины	Размерноность	Значение
Планируемое для перевозки число туристов за год, Рг	тыс.чел.	140
Средняя дальность поездки, Lср=Lп	км	80
Коэффициент сезонной нераномерности, Ксн	-	0,75
Эксплуатационная скорость автобуса, Vэ	км/ч	27
Среднее число часов работы автобуса в сутки, tс.с.	ч	8
Количество автобусов на маршруте, Nдв	шт	4
Среднесуточный коэффициент наполнения, Кн	-	0,75
Пропускная способность,Rм	авт./ч	2
Коэффициент использования пробега, Z	-	0,9
Время рейса, tр	ч	5
Нулевой пробег, Lx	км	10
Холостой пробег, Lx	км	7
Стоимость приобретения автобуса, К	тыс.руб.	430
Ликвидная стоимость изношенного автобуса, Цл	тыс.руб.	18
Нормативный коэффициент эффективности, Ен	-	0,75
Эксплуатационные расходы, Сэ	тыс.руб.	90

Контрольное задание № 2
2.1. Постановка задачи и исходные данные. Произвести технико-экономическое обоснование функционирования международного туристско-экскурсионного маршрута при следующих его характеристиках. Автобусный маршрут предназначен для обслуживания иностранных туристов в историческом центре Санкт-Петербурга и российских туристов в туре по Скандинавии.
Маршрут по историческому центру Санкт-Петербурга охватывает Невский проспект и прилегающие к нему Дворцовую площадь, Адмиралтейство и т.д. и продолжается до площади Восстания и прилегающих к ней объектов истории и культуры. Общая протяжённость маршрута колеблется (в зависимости от варианта в табл.) от 15 до 20 км. Период эксплуатации данного маршрута составляет 5 месяцев (май – сентябрь). Предполагаемое время одного рейса оборота автобуса колеблется (в зависимости от варианта) от одного часа до одного часа 30 минут. Для обеспечения интервала ожидания 15 – 20 минут на маршруте необходимо эксплуатировать 4 автобуса. Предполагается использовать автобусы марки «Мерседес». В течение оставшегося периода времени в расчётном году (октябрь – апрель) каждый автобус находится 1 месяц в ремонте и 6 месяцев эксплуатируется в режиме туристского автобуса для экскурсионного обслуживания туров в Скандинавию (Санкт-Петербург – Финляндия – Швеция – Санкт-Петербург). Предполагается продолжительность одного туристского путешествия в Скандинавию 3-4 дня (т.е. 2 путешествия в неделю). Необходимо произвести технико-экономическое обоснование функционирования данного маршрута в заданном режиме при исходных данных, сосредоточенных в табл.
Исходные данные для технико-экономического обоснования маршрута

№ п/п	Наименование и обозначение показателя	Размерность	4	Примечание
1	Цена автобуса, Ца	тыс .у.е.	365	по осред- нённым данным «Пасса- жиравто- транса» __ „ __
2	Вместимость автобуса, V	чел.	58
3	Коэффициент ис-пользования вместимости (полезной нагрузки) β - в Санкт-Пб - в турах по Скандинавии	- -	0,72 0,6
4	Протяжённость рей-са в Санк-Пб, l	км	15
5	Время нахождения в рейсе в С-Пб, τ_Р	час	1,0
6	Время в наряде в Санкт-Пб, Тн	час	8,0
7	Время перерыва на обед, То	час	1,0
8	Коэффициенты холостых и нулевых пробегов по отношению к протяжённости рейса, γ	-	0,12
9	Издержки на 1 км пробега в С-Пб, Скм	у.е./км	0,25
10	Издержки на один авточас работы на маршруте в С-Пб, Сч	у.е./час	12,0
11	Общая протяжённость тура «Скандинавия», Lт	км	1200
12	Издержки на 1 км маршрута тура «Скандинавия», С^т_км	у.е./км	0,55
13	Расчётный тариф за поездку в С-Пб, ρ_спб	у.е./чел	2,0
14	Тариф за 1 тур в Скандинавию, ρ_т	у.е./чел	105

Дата выполнения: 15/02/2010

Наименование и обозначение исходной величины	Размерноность	Значение
Планируемое для перевозки число туристов за год, Рг	тыс.чел.	145
Средняя дальность поездки, Lср=Lп	км	90
Коэффициент сезонной нераномерности, Ксн	-	0,85
Эксплуатационная скорость автобуса, Vэ	км/ч	28
Среднее число часов работы автобуса в сутки, tс.с.	ч	5
Количество автобусов на маршруте, Nдв	шт	5
Среднесуточный коэффициент наполнения, Кн	-	0,85
Пропускная способность,Rм	авт./ч	3
Коэффициент использования пробега, Z	-	0,95
Время рейса, tр	ч	7
Нулевой пробег, Lx	км	12
Холостой пробег, Lx	км	12
Стоимость приобретения автобуса, К	тыс.руб.	450
Ликвидная стоимость изношенного автобуса, Цл	тыс.руб.	19
Нормативный коэффициент эффективности, Ен	-	0,85
Эксплуатационные расходы, Сэ	тыс.руб.	100

№ п/п	Наименование и обозначение показателя	Размерность	4	Примечание
1	Цена автобуса, Ца	тыс .у.е.	375	по осред- нённым данным «Пасса- жиравто- транса» __ „ __
2	Вместимость автобуса, V	чел.	60
3	Коэффициент ис-пользования вместимости (полезной нагрузки) β - в Санкт-Пб - в турах по Скандинавии	- -	0,74 0,59
4	Протяжённость рей-са в Санк-Пб, l	км	16
5	Время нахождения в рейсе в С-Пб, τ_Р	час	1,1
6	Время в наряде в Санкт-Пб, Тн	час	8,0
7	Время перерыва на обед, То	час	1,0
8	Коэффициенты холостых и нулевых пробегов по отношению к протяжённости рейса, γ	-	0,13
9	Издержки на 1 км пробега в С-Пб, Скм	у.е./км	0,24
10	Издержки на один авточас работы на маршруте в С-Пб, Сч	у.е./час	15,5
11	Общая протяжённость тура «Скандинавия», Lт	км	1200
12	Издержки на 1 км маршрута тура «Скандинавия», С^т_км	у.е./км	0,45
13	Расчётный тариф за поездку в С-Пб, ρ_спб	у.е./чел	2,5
14	Тариф за 1 тур в Скандинавию, ρ_т	у.е./чел	110

Дата выполнения: 04/02/2010

Наименование и обозначение исходной величины	Размерноность	Значение
Планируемое для перевозки число туристов за год, Рг	тыс.чел.	100
Средняя дальность поездки, Lср=Lп	км	100
Коэффициент сезонной нераномерности, Ксн	-	0,6
Эксплуатационная скорость автобуса, Vэ	км/ч	30
Среднее число часов работы автобуса в сутки, tс.с.	ч	7
Количество автобусов на маршруте, Nдв	шт	4
Среднесуточный коэффициент наполнения, Кн	-	0,7
Пропускная способность,Rм	авт./ч	1
Коэффициент использования пробега, Z	-	0,93
Время рейса, tр	ч	9
Нулевой пробег, Lx	км	14
Холостой пробег, Lx	км	15
Стоимость приобретения автобуса, К	тыс.руб.	390
Ликвидная стоимость изношенного автобуса, Цл	тыс.руб.	8
Нормативный коэффициент эффективности, Ен	-	0,8
Эксплуатационные расходы, Сэ	тыс.руб.	40

Контрольное задание № 2
2.1. Постановка задачи и исходные данные.
Произвести технико-экономическое обоснование функционирования международного туристско-экскурсионного маршрута при следующих его характеристиках. Автобусный маршрут предназначен для обслуживания иностранных туристов в историческом центре Санкт-Петербурга и российских туристов в туре по Скандинавии. Маршрут по историческому центру Санкт-Петербурга охватывает Невский проспект и прилегающие к нему Дворцовую площадь, Адмиралтейство и т.д. и продолжается до площади Восстания и прилегающих к ней объектов истории и культуры. Общая протяжённость маршрута колеблется (в зависимости от варианта в табл.) от 15 до 20 км. Период эксплуатации данного маршрута составляет 5 месяцев (май – сентябрь). Предполагаемое время одного рейса оборота автобуса колеблется (в зависимости от варианта) от одного часа до одного часа 30 минут. Для обеспечения интервала ожидания 15 – 20 минут на маршруте необходимо эксплуатировать 4 автобуса. Предполагается использовать автобусы марки «Мерседес». В течение оставшегося периода времени в расчётном году (октябрь – апрель) каждый автобус находится 1 месяц в ремонте и 6 месяцев эксплуатируется в режиме туристского автобуса для экскурсионного обслуживания туров в Скандинавию (Санкт-Петербург – Финляндия – Швеция – Санкт-Петербург). Предполагается продолжительность одного туристского путешествия в Скандинавию 3-4 дня (т.е. 2 путешествия в неделю). Необходимо произвести технико-экономическое обоснование функционирования данного маршрута в заданном режиме при исходных данных, сосредоточенных в табл.
Исходные данные для технико-экономического обоснования маршрута

№ п/п	Наименование и обозначение показателя	Размерность	4	Примечание
1	Цена автобуса, Ца	тыс .у.е.	385	по осред- нённым данным «Пасса- жиравто- транса» __ „ __
2	Вместимость автобуса, V	чел.	52
3	Коэффициент ис-пользования вместимости (полезной нагрузки) β - в Санкт-Пб - в турах по Скандинавии	- -	0,73 0,57
4	Протяжённость рей-са в Санк-Пб, l	км	18
5	Время нахождения в рейсе в С-Пб, τ_Р	час	1,3
6	Время в наряде в Санкт-Пб, Тн	час	8,0
7	Время перерыва на обед, То	час	1,0
8	Коэффициенты холостых и нулевых пробегов по отношению к протяжённости рейса, γ	-	0,09
9	Издержки на 1 км пробега в С-Пб, Скм	у.е./км	0,22
10	Издержки на один авточас работы на маршруте в С-Пб, Сч	у.е./час	12,5
11	Общая протяжённость тура «Скандинавия», Lт	км	1200
12	Издержки на 1 км маршрута тура «Скандинавия», С^т_км	у.е./км	0,6
13	Расчётный тариф за поездку в С-Пб, ρ_спб	у.е./чел	2,0
14	Тариф за 1 тур в Скандинавию, ρ_т	у.е./чел	95

Дата выполнения: 12/02/2010

КОНТРОЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ № 1
(вариант 1)
1.1 По одному из туристических маршрутов «Золотое кольцо» туристическая компания планирует ежегодно перевозить количество туристов Рr = 100 тыс. чел.
• Средняя длительность поездки по маршруту составляет Lср = Lн = 80км;
• Коэффициент сезонной неравномерности Ксн = 0,7;
• Эксплуатационная скорость автобуса Vэ = 20 км/ч;
• Среднее число работы автобуса в сутки tcc = 6 ч.;
• Количество автобусов, находящихся в движении по маршруту Nдв = 5;
• Среднесуточный коэффициент наполнения Кн = 0,8;
• Пропускная способность магистрали Rм = 1 авт./ч.;
ОПРЕДЕЛИТЬ:
Вместимость автобуса М;
Провозную способность автобуса S.
1.2 Используя исходные данные и результаты расчетов по п. 1.1, если:
• Коэффициент использования пробега Z = 0,9;
• Время рейса tр = 5 ч.;
• Нулевой пробег L0 = 10 км;
• Холостой пробег Lх = 5 км;
ОПРЕДЕЛИТЬ:
Техническую скорость автобуса Vт;
Производительность автобуса за рейс Wр;
Производительность автобуса за год Wг;
1.3 Используя исходные данные и результаты расчетов по п. 1.1, 1.2 и учитывая:
• Стоимость приобретения автобуса К = 400 тыс. руб.;
• Ликвидационная стоимость автобуса Цл = 10 тыс. руб.;
• Нормативный коэффициент эффективности Ен = 0,8;
• Эксплуатационные расходы Сэ =30 тыс. руб.;
КОНТРОЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ № 2
(вариант 2)
2.1 ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ И ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Произвести технико-экономическое обоснование функционирования международного туристско-экскурсионного маршрута при следующих его характеристиках.
2.2 РАСЧЕТ ГОДОВЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ
а) Расчет затрат на эксплуатацию автобуса «Мерседес» на экскурсионном маршруте в Санкт-Петербурге
б) Расчет затрат на эксплуатацию автобуса «Мерседес» в туре «Скандинавия»
в) Расчет затрат техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт автобуса
г) Суммарные годовые эксплуатационные затраты
2.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫРУЧКИ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОДНОГО АВТОБУСА «МЕРСЕДЕС»
2.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИБЫЛИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ
2.4 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ МЕТОДИКИ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ МАРШРУТА
2.5 ВЫВОДЫ

Дата выполнения: 23/03/2009

КОНТРОЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ № 1
(вариант 4)
1.1 По одному из туристических маршрутов «Золотое кольцо» туристическая компания планирует ежегодно перевозить количество туристов Рr = 110 тыс. чел.
• Средняя длительность поездки по маршруту составляет Lср = Lн = 95км;
• Коэффициент сезонной неравномерности Ксн = 0,5;
• Эксплуатационная скорость автобуса Vэ = 23 км/ч;
• Среднее число работы автобуса в сутки tcc = 5 ч.;
• Количество автобусов, находящихся в движении по маршруту Nдв = 4;
• Среднесуточный коэффициент наполнения Кн = 0,85;
• Пропускная способность магистрали Rм = 3 авт./ч.;
ОПРЕДЕЛИТЬ:
Вместимость автобуса М;
Провозную способность автобуса S.
1.2 Используя исходные данные и результаты расчетов по п. 1.1, если:
• Коэффициент использования пробега Z = 0,94;
• Время рейса tр = 8 ч.;
• Нулевой пробег L0 = 13 км;
• Холостой пробег Lх = 8 км;
ОПРЕДЕЛИТЬ:
Техническую скорость автобуса Vт;
Производительность автобуса за рейс Wр;
Производительность автобуса за год Wг;
КОНТРОЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ № 2
(вариант 3)
2.1 ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ И ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Произвести технико-экономическое обоснование функционирования международного туристско-экскурсионного маршрута при следующих его характеристиках.
2.2 РАСЧЕТ ГОДОВЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ
а) Расчет затрат на эксплуатацию автобуса «Мерседес» на экскурсионном маршруте в Санкт-Петербурге
б) Расчет затрат на эксплуатацию автобуса «Мерседес» в туре «Скандинавия»
в) Расчет затрат техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт автобуса
г) Суммарные годовые эксплуатационные затраты
2.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫРУЧКИ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОДНОГО АВТОБУСА «МЕРСЕДЕС»
2.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИБЫЛИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ
2.4 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ МЕТОДИКИ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ МАРШРУТА
2.5 ВЫВОДЫ

Дата выполнения: 24/05/2009

04, 07, 08, 10, 32, 33

скрыть